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• 平衡重设计，适合各种托盘和货架，高强度车身和底盘、坚固耐用，确保货叉处理重型货物。
• 交流驱动，加装电子助力转向功能，极大减轻转向所需力量，提高驾驶的稳定性和舒适性
• 工字钢门架，双油缸设计，起升平稳，操作视野开阔
• 加配上坡增力油缸，防止上坡打滑
• 柯蒂斯电控、安普接插件、特制大号接触器，易损件不再易损
• 电子、机械双重起升限位，确保升降平稳安全
• 三速下降，满载慢速，空载快速
• 溢流阀防止超载
• 开放式内部结构、编号线束布局清晰，方便维护
• 计时器和电量表随时显示电量使用情况，方便通知操作者适时充电。
• 可折叠的人机工程学踏板，减轻操作者的工作强度。
• 电瓶侧拉式设计，方便维修和更换，提高工作效率。
• 门架上装有电子限位开关，准确控制门架的最大起升高度，防止对起升电机造成损害。
• 门架上装有安全网，保护操作者免受意外伤害。
• 气弹簧自动复位铸造手柄；自动折叠踏板供选配
• 烤漆车体，流水线装配，保证工艺
电子转向系统工作原理
传统的电动搬运车在转向时，双手作用于手柄，作用力通过链条带动方向轮转向，操作起来比较吃力，当所载货物比较重时，则非常费劲，而且如果行驶的路面凹凸不平，路面对方向轮的震动会传给手柄，造成“打手”现象，给手柄控制带来较大难度。
加装了电子转向系统(EPS)的搬运车/堆高车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据线发给转向系统控制器。转向系统控制器则会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向转向执行器发出动作指令，从而使电动机根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，因此使转向能轻易完成。
操作装了电子转向系统的搬运车或者堆高车，转向所需力大大减小，甚至可以仅凭手指一拨就能轻松完成转向工作，真正的四两拨千斤。
• 交流驱动，加装电子助力转向功能，极大减轻转向所需力量，提高驾驶的稳定性和舒适性
• 工字钢门架，双油缸设计，起升平稳，操作视野开阔
• 加配上坡增力油缸，防止上坡打滑
• 柯蒂斯电控、安普接插件、特制大号接触器，易损件不再易损
• 电子、机械双重起升限位，确保升降平稳安全
• 三速下降，满载慢速，空载快速
• 溢流阀防止超载
• 开放式内部结构、编号线束布局清晰，方便维护
• 计时器和电量表随时显示电量使用情况，方便通知操作者适时充电。
• 可折叠的人机工程学踏板，减轻操作者的工作强度。
• 电瓶侧拉式设计，方便维修和更换，提高工作效率。
• 门架上装有电子限位开关，准确控制门架的最大起升高度，防止对起升电机造成损害。
• 门架上装有安全网，保护操作者免受意外伤害。
• 气弹簧自动复位铸造手柄；自动折叠踏板供选配
• 烤漆车体，流水线装配，保证工艺
| 货号 | CPD12-30 | CPD12-33 | CPD12-35 | ||
| 特性 | 动力形式 | 全电动 | |||
| 操作方式 | 步行/站驾 | ||||
| 额定荷载(Q) | kg | 1200 | |||
| 起升高度 | mm | 3000 | 3300 | 3500 | |
| 门架缩回时最低高度(h1) | mm | 2030 | 2130 | 2230 | |
| 载荷中心距(C) | mm | 600 | |||
| 轴距(y) | mm | 1179 | |||
|
车 轮 |
轮胎类型 | PU | |||
| 轮胎数量(驱动轮/平衡轮/承重轮) | 1D+L2 | ||||
|
尺 寸 |
作业时门架最大高度(h4) | mm | 4000 | 4300 | 4500 |
| 操纵手柄最大高度(h14) | mm | 1450 | |||
| 全长(踏板收起)(l1) | mm | 2591 | |||
| 车身长度(不含货叉/踏板)(l2) | mm | 1432 | |||
| 车体宽度(b1) | mm | 1015 | |||
| 货叉最低高度(h13) | mm | 80 | |||
| 货叉尺寸，厚度/宽度/长度(s/e/L) | mm | 40/100/1070 | |||
| 货叉外侧间距(b5) | mm | 200~660 | |||
| 支撑腿外宽 | mm | / | |||
| 最小离地间隙(m2) | mm | 78 | |||
| 最小转弯半径，踏板收起/放下(Wa) | mm | 1337 | |||
| 最小直角堆垛通道宽度,踏板收起/放下(托盘0.8 x 1.2m,1.2m沿货叉放置,间隙200） | (Ast)mm | 2980/3460 | |||
| 最小直角堆垛通道宽度,踏板收起/放下(托盘1.0 x1.2m,1.2m沿货叉放置,间隙200） | (Ast)mm | 3000/3480 | |||
|
性 能 |
行驶速度，满载/空载 | km/h | 3.0/3.5 | ||
| 起升速度，满载/空载 | mm/s | 130/230 | |||
| 下降速度，满载/空载 | mm/s | 100/180 | |||
| 最大爬坡能力，满载/空载 | % | 5/7 | |||
| 制动方式 | 电磁 /再生 | ||||
|
电 机 |
驱动电机功率 | kw | AC 1.5 | ||
| 起升电机功率 | kw | DC 3.0 | |||
| 蓄电池电压/容量 | V/Ah | 24/270 | |||
|
重 量 |
蓄电池重量 | kg | 240 | ||
| 自重（包含蓄电池） | kg | 1832 | 1862 | 1882 | |
电子转向系统工作原理
传统的电动搬运车在转向时，双手作用于手柄，作用力通过链条带动方向轮转向，操作起来比较吃力，当所载货物比较重时，则非常费劲，而且如果行驶的路面凹凸不平，路面对方向轮的震动会传给手柄，造成“打手”现象，给手柄控制带来较大难度。
加装了电子转向系统(EPS)的搬运车/堆高车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据线发给转向系统控制器。转向系统控制器则会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向转向执行器发出动作指令，从而使电动机根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，因此使转向能轻易完成。
操作装了电子转向系统的搬运车或者堆高车，转向所需力大大减小，甚至可以仅凭手指一拨就能轻松完成转向工作，真正的四两拨千斤。
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